短短一个月，秦皇岛港煤炭库存从创纪录的900多万吨急剧下降到接近正常水平的750万吨。
       秦皇岛港务集团向本报提供的数据显示，12月16日，该港煤炭库存下降至755万吨，11月25日仍为900万吨。
       这一变化直接关系到大秦线铁路运力的配置。
       12月17日，相关铁路局透露，11月15日左右，铁路部已了解太原铁路局和呼和浩特铁路局，要求其确定秦皇岛港口的煤炭交付量，并根据秦皇岛的库存能力确定大秦线煤炭的日装载量。
       我们每天都要送秦皇岛港要求的煤。该人士表示，大秦线的部分运力已经分配到其他地方，这条线是今年设定的3.5恐怕很难完成1亿吨煤炭运输计划。
          合力疏港
       7月开始，秦皇岛煤炭库存一直持续攀升，在8月突破疏港警戒线750万吨后，11月，库存量曾经达到创纪录的941万吨。而该港的实际库存能力不过1000万吨。
       秦皇岛港务集团的一位人士回忆说，港锚地平均每天有70多艘船只抛锚，大部分船只没有租用，每天只有十几艘船只办理手续。压港煤太多，卸煤很难，有的煤甚至自燃。
       从9月开始，秦皇岛港开始疏港。
       9月初，香港与太原铁路局召开了两次疏浚会议，敦促在香港储煤量高的货主积极销售，并协商避免过多的滞销煤转移到香港。9月底，由国家发展和改革委员会、交通部、铁路部组成的联合工作组前往秦皇岛港进行研究，要求主要电力企业和煤炭企业在9月30日前完成一定的煤炭运输指标。
       但上述措施收效甚微。11月，铁道部要求大秦线根据秦皇岛港的需要调整运力配置，确定交货量。
       上述铁路局表示，秦皇岛港的煤炭主要来自山西北部和内蒙古。以呼和浩特铁路局为例。11月中旬收到通知后，该局每天通过大秦线将煤炭运送到秦皇岛的火车减少到40列。在此之前，每天发送50或60列火车是正常的，一列火车通常可以运送5000吨煤炭。
       8月，秦皇岛港煤炭平均进入8539车，但11月只有5299车(每车相当于78.5吨煤炭)。
      因此， 压港情况得到缓解。
       秦皇岛港务集团提供的数据显示，11月25日，秦皇岛煤炭场存900万吨，12月1日降至864万吨，12月16日进一步降至755万吨，接近正常水平。
       需求低迷不会改变
       根据上述港务集团人士的分析，从港口吞吐量来看，需求没有改善的迹象，只是进港煤减少。
       11月，秦皇岛港煤炭吞吐量仅为1263万吨，比10月份下降25%，比去年同期下降30%。
       下游广州港的库存也在下降。广州港煤炭业务部陈晶辉表示，随着秦皇岛港的库存下降，广州港的库存也在下降。它已从250万吨调整到目前的160万吨。他说，煤炭到达的减少仍然是香港缓解的直接原因。广州港11月到达仅230万吨，较去年同期大幅减少350万吨。
       煤炭的社会库存从港口分散到煤矿、煤炭发展站或下游电厂。山西省经济委员会官员表示，秦皇岛煤炭库存的急剧下降并不能被解释为需求复苏。该省电厂的煤炭储存天数为15天-17今年6月底，该地区电力企业的储煤天数还不到3天。目前，全国煤炭社会库存已达到1.841亿吨，比年初增加5000多万吨，已处于超高状态。
       山西省煤炭工业局经济运行部主任郑武民表示，港口堆积成本高，煤炭自燃风险高，部分企业选择自行储煤。事实上，山西煤矿和煤炭发展站的煤炭库存已达到2500万吨，比年初的1400多万吨增加了1000多万吨。
       而大唐集团财务与产权部主任傅国强此前曾对媒体表示，截至12月3日，大唐集团电
       煤库存达到1305万吨，五大发电集团的煤库存达到5000多万吨，达到历史最高水平，电厂的煤库存接近一个月。
       东方证券煤炭行业分析师王帅认为，秦皇岛港、广州港等地库存下降可能意味着煤炭行业最糟糕的时期已经过去，需求可能在触底后开始恢复。
       然而，中国煤炭运输和销售协会研究部主任梁敦仕认为，未来几个月煤炭供需的变化仍难以判断。11月，中国单月发电量同比大幅下降9.6%，创下月度最大降幅记录，需求萎缩超出市场预期。